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E-bike 的竞争还未到工夫与阛阓双重武备竞赛的阶段。

作家  |  张子怡

剪辑  |  袁斯来

一年一度的科技界春晚 CES 2025 行将肃清，不同于旧年展会上备受柔软、新品频出的 E-bike，本年井喷的是 AI 关系的硬件居品和机器东谈主雄师。

这并不料味着 E-bike 的国际阛阓激越有所消退。

E-bike 的千亿阛阓里，泰西老牌自行车厂商纷纷加入战场，中国企业更是打得不分昆仲。

初创企业 Urtopia 在 CES 2025 展示的 E-bike 成见车—— Titanium Zero，被好意思国主流科技媒体 Engadget 评为最好 CES 大奖居品之一。Urtopia 自研的小型中置驱动电机 Quark DM 1.2，其工整的体积和极轻的分量成为被评奖的蹙迫根由。

CES 2025 的展会上，爱玛科技连络展示六款全新的 E-bike，售价不杰出 2000 好意思金，除此以外，它们还痛快大利着名摩托车品牌 Rizoma 发布了联名成见车 VENICE。

E-bike 的竞争还未到工夫与阛阓双重武备竞赛的阶段。

同昔时低调将 E-bike 居品插足北好意思阛阓相比，爱玛本次颇为威望宏大，用 E-bike 押注国际阛阓的决心退却小觑。

悉数这个词 eBike 赛谈中，拥入了 Urtopia 等创业公司、大疆这么工夫实力强悍的独角兽，如今传统企业爱玛也加入猎场。正如一位新能源两轮车创业者告诉 36 氪的，"现阶段，E-bike 在国际阛阓是红海中的红海，卷王中的卷王。"

不外，E-bike 的竞争还未到工夫与阛阓双重武备竞赛的阶段， CES 2025 上的 E-bike 仍有亮点，让东谈主看到更多的可能性。

01 自研即王谈

倘若简单的贯穿 E-bike，其是传统自行车加三电系统（电机、电控和电板）的组合品。受益于新能源汽车海浪的影响，三电系统背后的供应链依然相等纯属，险些不需自研；至于坐褥端，传统自行车制造工场也能包揽。

这亦然新能源两轮车创业者以为 E-bike 难以竞争的原因，坐褥壁垒小，竞争者却宽阔。

在 E-bike 的中枢组件「中置电机」想法，博世、禧玛诺、雅马哈等国外厂商的阛阓份额高达 90%；在变速器想法，禧玛诺和 sram 更是占据了 95% 的阛阓份额。

E-bike 在国际爆火的这些年里，让中国厂商刚毅到勉强的居品已莫得任何竞争上风，掌捏中枢工夫和中枢零部件的研发与坐褥，才有望在国际阛阓搏得弹丸之地。

本次 CES 2025 上颇受柔软的 Urtopia，公司建设于 2021 年，于旧年 7 月完成千万好意思元的 A 轮融资，是原原委委的 E-bike 出海新玩家。

Urtopia 于 CES 2024 推出过一款接入 Chatgpt，可完结同车辆对话的 E-bike 居品，该居品脑洞掀开到让 Engadget 的剪辑部们叹惜。

到本年，Urtopia 推出的 Titanium Zero 以 3D 打印成见车的模样亮相，其自研中置驱动电机成为居品最大亮点。

Titanium Zero 合座分量约 10kg，其搭载的 Quark DM1.2（中置驱动电机），本人分量仅为 1.18kg，小到不错放入底部支架内。该居品提供高达 65 Nm 的扭矩，使 E-bike 在欧洲达到 25 公里 / 小时 ( 15.5 英里 / 小时 ) 的最高电动援救速率，在好意思国达到 32 公里 / 小时 ( 20 英里 / 小时 ) 。

Urtopia 默示由于 Titanium Zero 的造价高达 5 万好意思金，居品可能不会插足内容坐褥。但 Quark DM1.2 电机畴昔不仅可能用于 Urtopia 本人的居品，也有可能用于其他厂商的 E-bike。

Titanium Zero（图源 / 企业）

Quark DM1.2 电机从性能上而言，颇具中和之谈。它不如传统中置驱动电机具备遒劲能源，但它的功率输出又比最好的轮毂电机更大。满盈小的电机也意味着它好移动，收缩骑手推车的使命。

关于 E-bike 厂商而言，自研驱动系统、电助力系统既让居品有了更多的可能性，也更具有竞争力。

着手，初创厂商特宙斯得回融资后的第一步亦然运行自研中置电机；大疆旧年 7 月推出的 DJI Avinox，则是一款面向群众中高端 E-bike 整车品牌的电助力系统。

中置电机一般齐会被用于中高端 E-bike 居品中，而 E-bike 厂商关于中置电机的下注，也再次标明 E-bike 居品无间朝轻量化、智能化、高端化的想法发展。

02 传统厂商入局

至于像爱玛科技这类电动两轮车的纯属厂商，迈向 E-bike 赛谈的格式注定不会太容易。

在 CES 2025 上，爱玛科技发布了七款 E-bike，囊括城市通勤和越野骑行场景，售价不杰出 2000 好意思金，电机同八方股份配合。

据好意思通社报谈，爱玛科技本年方针在好意思国杰出 600 个寂然自行车经销商（IBD）网罗中投放居品 , 并推出 6 款 E-bike 新品。

至于同 Rizoma 联名发布的成见车 VENICE。设立上，VENICE 搭载了 TEKTRO 180mm 液压碟刹，智能扭矩传感器能够凭据踏频自动颐养电机输出。此外，该车还配备了 LG 21700 电板和八方 350W 电机。

爱玛推出的 E-bike（图源 / 爱玛科技公众号）

虽是和意大利摩托车品牌的联名款居品，但性能设立却略显平平无奇。

E-bike 的上游厂商中，博世和八方主导着驱动器的供应阛阓。八方的轮毂电机在阛阓上占据着权臣的地位，亦然因为博世在该类部件的单元资本比八方跳跃 300 到 400 好意思金。

36 氪此前了解到，中置电机也雷同如斯，八方的厂商若采购八方中置电机惟有 300 好意思金，而博世价钱会到 500 好意思金。

在中国 E-bike 厂商合座朝高端化、智能化发展的趋势下，爱玛科技的 E-bike 很大可能走性价比门路。

窘态的是，北好意思 E-bike 阛阓在 2023 年已履历过廉价竞争，到 2024 年又履历了一波廉价居品的清货阶段。

在爱玛科技本次发布宽阔新品前，公司曾在北好意思阛阓布局过 E-bike 电助力自行车胖胎车品牌 Big Sur 和城市通勤车品牌 Santa Monica，反响合座鄙俚。

爱玛科技 2024 年半年报则暴露，其国际业务营收达 1.2 亿元，同比高潮 40.69%，而公司合座营收 105.9 亿元，国际业务带来的营收仅为 1%。

探究到爱玛科技在国际业也发展电动两轮车业务，那么，E-bike 给其带来的营收大略远远够不上 1 亿元。

事实上，关于 E-bike 的发展，爱玛不如其作念电动两轮车业务那般轻车熟路，在居品研发、销售策略、渠谈设备等方面齐枯竭政策规划和践诺要领。这次推出的居品也没跟上行业的趋势变化。

虽然，爱玛科技领有的上风是其充足的弹药，踏实纯属的坐褥线，这是初创企业无法比较的上风。

E-bike 遥远是需要线下功绩、售后的居品开云体育，倘若爱玛确凿能完结在好意思国线下数百个经销商网罗的开拓，大略也能在 E-bike 行业中宏图大展。